Modele ford c max

Le véhicule a été dévoilé au 2009 Salon de l`automobile de Francfort. les premiers modèles européens comprennent 5 sièges et les modèles à 7 places sont entrés sur le marché à la fin de 2010 (sauf la Russie, où il n`y a que le modèle à 7 places). Au 2011 North American International Auto Show, Ford a annoncé un C-MAX de 7 places pour le marché nord-américain. Cependant, ce modèle a été annulé avant le lancement [6]. Le lifting a amené la voiture en ligne avec le langage de conception «kinetic design» de Ford, attesté par ses doubles grilles trapézoïdales, ses grandes arches de roues et ses phares angulaires [7]. Cependant, comme la voiture n`a pas une carrosserie à l`origine conçu pour «Kinetic Design», Ford déclare officiellement que la voiture ne contient que des «éléments» du langage de conception. Ford Motor Co. est en tuant son C-MAX Hybrid et C-MAX Energi, une ligne de modèle qui était censé contester la Prius Toyota et mettre un pieu dans le sol pour Ford dans le plug-in EV espace. Ford a développé le C-max Hybrid dans le but de devenir «le véhicule utilitaire hybride le plus abordable d`Amérique». Le prix de base du modèle hybride essence-électrique commence à 24995 $ US, y compris la destination et la livraison. 13 [14] sur le modèle SE du C-max Hybrid, les sièges sont recouverts de tissu respectueux de l`environnement, Ford SYNC, entrée sans clé, jantes en alliage de 17 pouces et un système stéréo à six haut-parleurs est standard. Les sièges chauffants, les essuie-glaces à détection de pluie, l`éclairage ambiant et l`accès intelligent avec démarrage à bouton-poussoir sont équipés sur le modèle SEL. Aucun changement majeur n`a été apporté à la Ford C-max Hybrid pour l`année de modèle 2014 ou 2015.

Le Ford C-max Hybrid est le modèle hybride dédié du constructeur automobile qui est en concurrence avec la Toyota Prius et la Prius V. Un modèle enfichable est appelé C-max Energi. La conception de Ford visait le C-max Hybrid pour offrir une meilleure économie de carburant que la Toyota Prius v [18] Ford avait réduit son économie de carburant estimée deux fois, une fois en 2013 et de nouveau en 2014, avec la deuxième révision plaçant l`économie de carburant en dessous de la Prius V. [19] les États-Unis Environmental Protection Agency (EPA) a initialement évalué le modèle hybride à 47 MPG-US (5,0 L/100 km; 56 MPG-IMP) avec la même notation pour les cycles combinés/urbains/routiers. Ces cotes ont permis au C-max Hybrid d`améliorer l`économie de carburant de la Toyota Prius v par 3 MPG-US sur le cycle de la ville, par 7 mpg-US sur le cycle de l`autoroute et par 5 MPG-US combinés. Cependant, après des critiques et des poursuites sur l`économie de carburant du monde réel pire que prévu, en août 2013 Ford a volontairement abaissé les cotes EPA et a émis des rabais clients. Les cotes révisées de l`économie de carburant ont été réduites à 45 MPG-US (5,2 L/100 km; 54 MPG-IMP) pour la conduite en ville, 43 MPG-US (5,5 L/100 km; 52 mpg-IMP) pour combiné et 40 MPG-US (5,9 L/100 km; 48 MPG-IMP) pour l`autoroute. [20] la note révisée pour la mise à jour 2013 C-max Hybrid est encore meilleure que la 42 MPG-US (5,6 L/100 km; 50 MPG-IMP) la note combinée pour la Toyota Prius v. une deuxième révision à la baisse a été faite en juin 2014. Les transmissions accouplées avec des moteurs sont Ford IB5 (1.6/1.8 Duratec), Ford Durashift (2,0 Duratorq), MTX-75 (2,0 Duratec/1.6-1.8 Duratorq) manuel et Ford Powershift transmission à double embrayage disponible avec 2,0 Duratorq.

Le 4F27E a été accouplé avec le moteur Duratec 2,0. Une boîte automatique CVT était également disponible [2] le Ford C-max Hybrid a fait ses débuts aux États-Unis pour l`année de modèle 2013. La transmission se composait d`un 2,0-litre Atkinson I-4 évalué 141 HP et 129 lb-pi de couple, 118-HP moteur électrique, et une émission eCVT avec une puissance totale du système de 188 ch. Un bloc-pile lithium-ion de 1,4 kW-HR maintient le jus.